谢邀！如果印度一个月不坠机这才叫新闻！当地时间12日18时10分左右，米格-27战斗机从杰伊瑟尔梅尔空军基地起飞后不久即坠毁，飞行员跳伞逃生。具体原因印度军方暂未公布。坠机地点位于拉加斯坦邦首府斋浦尔以西约450公里。这确实是个悲剧的新闻。作为2019年摔掉的第三架，这么频繁的自由落体往下掉，坦率讲多少带点喜剧的味道。最近40年的时间，印度官方自己统计掉了1000架军用飞机，其中米格-21占了将近500架。不要以为只捡便宜机型的掉，米格29、苏30、幻影2000都有坠机记录。大家都知道比起飞机更宝贵的是飞行员，照这么非战斗减员确实有点感人了。印度处处跟人争高下比长短，终于靠坠机率稳妥的拿到世界第一。

那么印度老摔飞机，原因何在？难道真的是中了东方局座“因果律”武器？结合事故原因我总结了一下三点:

一.罪魁祸首印度斯坦航空公司，目前印度最重要的军工企业，也是唯一的航空制造企业。人送绰号“寡妇制造摇篮”。经它组装和大修10架米格21战机，最终坠毁8架；组装和大修8架美洲豹战机，其中6架最终坠毁；大修4架幻影2000战斗机，最终全部坠毁；大修和组装米格27、米格29共10架，其中米格29全部坠毁，米格27坠毁4架；而在过去的几年中，印度所坠毁的29架战机里，由印度斯坦航空公司所制造或升级的有26架。这就能说明问题了。

二.印度军方一直靠进口武器为主，拿来主义。堪称武器全球博览会，俄罗斯、美国、法国、以色列都是主要卖家。印度不重视自身的科研技术、不培养自己的科研人员、不磨炼自己的航空技师。糟糕的综合能力维护个飞机都费劲，还老爱没事给飞机升级，加点新玩意。一阵瞎鼓捣，然后就没有然后了。

三.印度飞行人员的培养也是问题重重。教练机数量缺口，导致了飞行学员的上机实操时间不足。特别是印度空军使用的HPT-32“迪帕克”初级教练机，70是年代的产物在硬件能力上早已无法适应新的作训要求。这就好比小学成绩都不及格，中学成绩不及格，硬要读大学怎么跟得上。

硬件（飞机）+软件（飞行员）的多方问题，决定了目前印度高坠机的数据。还是希望下个月不要再看到印度坠机的新闻。

对于这个问题，我认为有以下几个影响因素：

1.飞机的原因。涉事机型为老旧的米格-27。该机是诞生于上世纪70年代的一种可变后掠翼对地攻击机。印度空军在1980年代后期引进了米格-27，该机和米格-21一样早已到了退休的年纪。实际上，俄罗斯和乌克兰早已将该机退役，米格-27仅服役于少数几个国家，而印度空军是使用大户。印度空军打算在未来五年内逐步淘汰9个中队的米格-21和米格-27。如今，印度空军也正在进行新一轮的新型战斗机招标，可就像之前的中型多用途战斗机（MMRCA）招标，真正签署订单还不知道何年何月。无法获得新机弥补，老机只能继续服役；

2.印度是一个南亚大国，需要一直庞大的空中力量应对潜在威胁。对于印度来说，发生点坠机事故真的不算什么新闻，俄罗斯、美国等国的军用飞机事故也是频频发生。此次事故，米格-27是在执行例行训练任务时坠毁。从战略层面来讲，印度空军瞄准的是“同时打赢两场战争”。为了应付潜在的“高强度、高风险”的冲突，印度空军通常会维持激烈的训练任务。训练任务频繁，这就会给飞机、飞行员和后勤人员带来相应的压力；

3.中队数量严重短缺。印度空军的想法是要有42个战斗机中队，当前只有32个战斗机中队。战斗机数量不足意味着这些飞机需要更加频繁的起降来执行任务，这也意味着停在维修机库的时间更短。印度空军需要更多的LCA光辉，可光辉战机只生产了十几架。买飞机很难从根本上解决这个问题；

4.后勤和维护方面的原因。印度空军机型众多，这就给后勤维护带来了很大的挑战。另外，印度斯坦航空公司素来以“修一架摔一架”闻名，前段时间一架崭新出厂的苏-30MKI试飞时就坠毁了，还没正式交付印度空军使用。之前还有印度空军飞行员状告印度斯坦航空的新闻，因为这家公司的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，最终导致了坠机事故。这样的新闻多了，人们很难不怀疑这家印度唯一飞机制造商的修飞机水平；

5.钱的原因。印度空军机队想要维持飞机的高任务率，提高整体机队的可维护性，需要充足的备件支撑，而没钱就很难实现。印度也不是没钱，而是乱搞，买飞机需要钱，搞国产飞机需要钱，花钱的地方多了，钱花不到位，问题就会随之出现.....

印度坠机是家常便饭，不用大惊小怪，基本操作！即使是2019年才1个半月时间摔3架也不要大惊小怪，或者说印度这次是半个月摔3架也都不奇怪，因为他叫印度！

2月13日，一架印度空军的米格-27战斗轰炸机坠毁，飞行员跳伞逃生；

2月1日，印度空军一架达索“幻影”-2000战斗机在班加罗尔一个机场试飞时坠毁，机上两名飞行员丧生；

1月28日，一架“美洲虎”攻击机在印度北部坠毁，没有造成人员伤亡。

这就是印度最近半个月摔的3架战斗机，印度方面在这3起事故后，空军的态度都是立即对事故原因展开调查，当然结果不会有这么快就出来，但印度每年总要发生二三十起事故，甚至最高达40飞行事故，可从来没有悬崖勒马避免类似事故发生，甚至摔机越来越发扬光大的感觉。不过有一点是非常有意思的，那就是印度这半个月摔的这三种机型都曾由印度斯坦航空有限公司的检修或者升级改装，而这家印度国有航空公司可是早已名声在外。

斯坦航空公司可是印度最大的飞机制造商，也是印度在这方面的龙头企业，但该公司的维修水平可以“名扬天下”，据统计，经过该公司维修的飞机多达7700架（数量对得起龙头的称号）。但是过去数年，其维修过的米格21全部坠毁，维修过6架米格27已坠毁5架（还有1架瑟瑟发抖中），维修过的4架幻影战机全部坠毁！感觉印度这家公司不是“飞行棺材”也要创造条件维修出“飞行棺材”，不是“寡妇制造机”也要想办法让其成为“寡妇制造机”。

印度日常摔机已经变成了家常便饭，印度当局也很伤脑筋。但印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的。”因此印度加强了针对性的训练，以及实施机组人员管理和行动风险的管理办法，但是目前看来问题并没有好转。没有一家靠谱的飞机制造，只依赖印度斯坦航空公司的那点技术显然不行。现在西方国家都争先恐后希望做成印度的生意，F-18、F-16、阿帕奇等都传出要将生产线转移到印度，还真是为这些传统优秀战机感到担忧啊！~~~小心晚节不保哟！

这与一个民族的文化特性有关！也与一个国家的科计、教育水平有关。

据报道印度在几十年内共摔约千架战机，以俄式战机为主，印度的战机维护能力，飞行员训练存在严重问题。包括印度的武器研发，四十年研制的阿琼坦克，三十年研制的光辉战机均不成熟，时间长跟不上武器的升级换代，待到研制差不多了发现已经落后。而大部分武器关键部分是买的，印度只是组装而己。本人认为常摔飞机不单单是上述原因还有更深层次的原因。印度这个民族普遍充斥着浮燥国情，有野心而没有踏踏实实坐下来研究基础技能。好搞表面华而不实的，虚夸的，他自研制的核潜艇下水仪式注水时同时沉没，因为通阀没关。这样的民族缺陷使他想成为超强大国永不可能。他一再与中国攀比后来发现中国已远远超过他，俄罗斯及西方大国都愿卖武器给他价钱高转让条件优，因为俄及西方都明白卖给先进武器他也学不会，赚了钱又可控制他，外部的诱惑加上自己浮夸着急的民族弱点，一次一次的失败，一次一次的被骗。随着时间的推移中国很快在不远的将来一成为与美国并驾齐驱的超强大国，而印度则只能成为三等国家，连二等国家的门都进不去。

印度本来就有摔飞机的传统！而且在印度他们的维护飞机的人员技术都很不高！基本上给修过的飞机有一半都会摔下来，至于个中的问题其实你去看看他们现在的飞机厂房就看得出来！到处都是维修飞机时多出的螺丝之类的零件?